氯丁橡胶支座250*300*54

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产品规格: 250*300*54 产品数量: 1000.00 块
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衡水明兴工程橡胶有限公司

氯丁橡胶支座250*300*54

  桥梁板式橡胶支座圆型板式橡胶支座质量检测1.圆型板式橡胶支座的中心受压试验 通过对78块圆型板式橡胶支座的中心受压试验,得出支座应力圆型板式橡胶支座质量检测应变曲线中发现当应力超过15 MPa时,应力应变曲线明显变陡,囚此支座的容许压应力宜取为12.5 MPa。支座抗压弹性模量与形状系数的关系如下: E=66S一1622.圆形板式橡胶桥梁支座的剪切模量 通过54组支座的剪切试验,回归分析得出圆型板式橡胶支座的剪切模量。G=1. 0 MPa.3.圆型板式橡胶支座的转动试验 通过29组支座的转动试验,表明当橡胶层总厚度大于支座直径1/ 10时,圆型板式橡胶支座转动时,均可满足桥梁的转动性能要求,支座不会因转动而脱空。4.圆型板式橡胶支座的破坏试验 通过35个200 mm和400 mm圆型支座的破坏试验表明取容许应力为12.5MPa时,支座的强度安全系数均在7以上.支座的破坏基本 上是由钢板拉断而引起的,个别支座发生橡胶撕裂或脱胶现象。 圆型板式橡胶支座荷载变形全曲线及破坏状态,该支座中间胶层厚11 mm,钢板厚4 mm,在20 MN的压力试验机上压至17.1867 MN,因钢板断裂而破坏,试验机记录了荷载变形的全过程。

橡胶支座

桥梁板式橡胶支座厂家坚持"以诚立业、精科规范赢得大成"全面推行"三化"(标准化、精细化、规范化)管理。树立组织体系科学化、市场结构多元化、生产经营系统化、企业管理现代化的标准。为全国路桥养护行业的壮大贡献力量。工程业绩 浏醴高速、怀通高速、武昌二环线、刑峰线、大广高速、沿海路、宁波机场高速、连霍高速、北京机场南线、京包线、京沈线、郑少高速、渝随高速、延吴高速、京沪二通道。

  桥梁板式橡胶支座具有构造简单,容易加工制造,用钢量少,成本低廉,安装方便等优点,在桥梁工程中得到广泛的应用。在我国,首批板式橡胶支座是从1965年开始生产制造的,到目前为止,已经在全国大部分地区的公路桥梁上得到应用。橡胶支座它起源于国外,大概是在50年代末开发出来的,也是一种新型的桥梁支座。它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动,用聚板和不锈钢板之间的平面滑动,以适应桥梁的位移要求。该支座是1959年由西德研制成功,并于1962年在德国的跨莱茵河的高速公路B42号桥上使用,至今运营良好。盆式橡胶支座的优点很多,例如构造简单,结构紧凑,滑动摩擦系数小,转动灵活,比一般的铸钢辊轴支座重量轻、建筑高度低、加工制造方便、节省钢材、降低造价;与板式橡胶支座相比,其承载能力大,容许支座位移量大,转动灵活性好。因此盆式橡胶支座特别适宜在大跨度桥梁上使用。

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